В Петербурге готовятся к грандиозному событию - открытию С-1
3 октября 2008
Петербург вступает в новую эру судоходства. И связано это вовсе не с успехами в строительстве нового порта - всё намного глобальнее. Уже на следующей неделе заработает пропускное сооружение С-1 на южной части дамбы.
Напомним, дамбу начали строить еще в 1979 году. Но лишь сейчас стало возможным изменить ход истории, запустив ворота С-1. Впервые они примут корабли 7 октября - на месяц раньше срока.
До появления С-1 суда заходили в воды Петербурга через временный проем в дамбе. Для судов это не представляло особых проблем, но это не позволяло замкнуть дамбу, а значит, и кольцевую автодорогу вокруг северной столицы.
Длина судопропускного канала С-1 составляет 273 м, ширина — 200 м. Сами ворота смогут пропускать крупнотоннажные грузовые суда и пассажирские лайнеры водоизмещением до 100 тысяч тонн и осадкой до 16 метров.
Пропускное сооружения также имеет специальные затворы, которые приведут в действие, если Петербургу будет угрожать наводнение. Под пропускной системой строится тоннель, по которому и будет организовано автомобильное движение.
Стоимость возведения пропускного сооружения С-1 составляет более 1 миллиарда долларов.
Уже в следующем году в строй должно вступить другое судопропускное сооружение, которое названо С-2. Оно расположено в северной части дамбы и предназначено для пропуска мелких судов, которые теперь не будут мешать прохождению крупных. Все мелкие суда смогут попадать сразу в Петровский фарватер.
Как уверяют авторы проекта, ввод в эксплуатацию С-1 и С-2 даст толчок для развития портового хозяйства в прилегающих к дамбе районах, в тои числе в Кронштадте, Бронке и Горской.
Справка
Комплекс защитных сооружений, который состоит из дамбы и портовых сооружений можно назвать мегадолгостроем. Строительство было начато еще в 1979 году после выхода постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 02.08.1979 N745 "О строительстве сооружений защиты Ленинграда от наводнений". В 1981 году начались работы по возведению основных объектов КЗС. В декабре 1984 года остров Котлин (Кронштадт) соединился с материком. В 1987 году строительство было прервано, так как появились опасения по поводу негативного экологического воздействия КЗС на весь регион. В 1990 году независимая международная комиссия пришла к выводу о том, что сооружения комплекса не принесут большого вреда экологии. Однако, в это время грянула перестройка, и денег на строительство не выделялось. Работы удалось возобновить лишь в октябре 2004 года. Строительство идет по чертежам 30-летней давности. Многие идеи и технологии, заложенные в проект, безнадежно устарели.
Петербургский комплекс защитных сооружений является одним из самых больших в Европе.
Общая протяженность КЗС - 25,4 км, в том числе по акватории 22,2 км. Комплекс Защитных Сооружений включает в себя: защитные дамбы, водопропускные сооружения, два судопропускных сооружения, шестиполосную автомагистраль с мостами (часть кольцевой автодороги), туннелем и транспортными развязками, проходящую по гребню защитных дамб, подходные каналы к судопропускным сооружениям.
