Определен частный инвестор, который вложит $130 млн. в строительство железной дороги до терминалов аэропорта "Шереметьево". Строителем и совладельцем этой дороги станет железнодорожный оператор "ТрансГрупп". Компания победила в тендере на продажу доли в 74% оператора проекта - компании "Аэроэкспресс".
Чтобы соединить Савеловский вокзал и "Шереметьево", в аэропорт нужно протянуть 7-километровую ветку
В России уже есть частные железнодорожные ветки: 160 км железной дороги, построенные "Суалом" за $100 млн. в Коми и пассажирская ветка в Ейске Краснодарского края, которую местные власти продали частной компании "Вера" в счет достройки
"Шереметьево" 2 года искало инвесторов, готовых взяться за строительство железнодорожной ветки до своих терминалов. В прошлом году за дело взялся "Аэроэкспресс". ООО "Аэроэкспресс" учредили в 2005 году. 99% его долей получил тогда Международный аэропорт "Шереметьево", 1% - ООО "Внештранссервис". В начале 2006 года "Аэроэкспресс" выкупил 1% у "Внештранссервиса" и 73% - у "Шереметьево" и выставил их на продажу для привлечения средств в проект строительства железнодорожной ветки до "Шереметьево".
"Одним из условий тендера на строительство железной дороги был срок начала строительства. Строительство железнодорожной ветки должно начаться этим летом и закончиться в 2007 году. Компания "ТрансГрупп" заявила, что эти сроки выполнить можно", - сказала журналу "PRO Недвижимость" пресс-секретарь аэропорта "Шереметьево" Ирина Суркова.
Сейчас "Шереметьево" - единственный аэропорт в Москве без железнодорожного сообщения с городом. В аэропорт "Домодедово" с Павелецкого вокзала начали ходить экспрессы в 2002 году. В прошлом году с Киевского вокзала пустили специальные электрички до "Внуково". Проект железнодорожной ветки до "Шереметьево" разработали еще 1999 году, но РЖД и аэропорт никак не могли договориться о финансировании дороги. В 2004 году "Шереметьево" организовал специальные электрички-экспресс от Савеловского вокзала до подмосковной Лобни, а дальше пассажиров везут на автобусах.
Чтобы соединить Савеловский вокзал и "Шереметьево", в аэропорт нужно протянуть 7-километровую ветку от платформы Шереметьевская. Примерная стоимость всего проекта — 3,7 млрд. руб.
Ирина Суркова рассказала, что железнодорожную ветку планируется построить до Терминала 2. Но пользоваться ей смогут и пассажиры "Шереметьево 1". "А в будущем планируется построить подземный железнодорожный туннель, своеобразное метро под полем, чтобы пассажиры смогли передвигаться между терминалами. Так пассажирам "Шереметьево 1" будет еще удобнее пользоваться аэроэкспрессом, которой будет ходить до "Шеремтьево 2". Строительство подземного тоннеля есть в планах развития аэропорта до 2015 года", - рассказала Ирина Суркова.
Справка:
ООО "ТрансГрупп АС" - один из крупнейших железнодорожных операторов в России с парком из 9500 вагонов по состоянию на 2005 год. Ее основным владельцем значится эстонская фирма WorldWide Invest, представляющая интересы Сергея Глинки и Максима Ликсутова.
